電動(dòng)汽車(chē)因集成控制器內(nèi)部凝露短路而引起的事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。為總結(jié)典型氣候條件下集成控制器內(nèi)部凝露形成特點(diǎn)，我們結(jié)合城市特征，對(duì)車(chē)載環(huán)境的集成控制器做了有以下凝露測(cè)試，下面是凝露測(cè)試的主要內(nèi)容。
試驗(yàn)樣品結(jié)構(gòu)：
本次研究測(cè)試對(duì)象為某型純電動(dòng)客車(chē)用集成控制器，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。
該控制器集成電機(jī)控制、DC/AC、DC/DC 電源和整車(chē)控制器等功能模塊整合集成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。
凝露試驗(yàn)觀測(cè)平臺(tái)搭建：
本研究以“環(huán)儀儀器 結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)”為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)為主要設(shè)備，結(jié)合溫濕度傳感器、可控溫加熱金屬板等設(shè)備，模擬集成控制器在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的溫濕環(huán)境，實(shí)驗(yàn)觀測(cè)平臺(tái)搭建如下圖所示。
1. 加濕送風(fēng)通道
2. 結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)溫濕度傳感器
3. 筆記本電腦
4. 高清攝像頭
5. 3號(hào)溫濕度記錄儀探頭
6. 2 號(hào)（外側(cè)）/4 號(hào)（內(nèi)側(cè)）溫濕度記錄儀探頭
7. 水分檢測(cè)試紙
8. 1號(hào)溫濕度記錄儀探頭
9. 防水呼吸閥
10. 可控溫加熱模塊
11. 集成控制器箱體
12. 結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)內(nèi)部環(huán)境
試驗(yàn)流程：
（1）設(shè)置結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)溫度和濕度為選定城市早上 6:00 溫濕度并保持不變，將集成控制器放置在試驗(yàn)機(jī)中靜置 4h，使控制器內(nèi)外溫濕度條件達(dá)到平衡狀態(tài)；
（2）實(shí)驗(yàn)開(kāi)始 4h 后設(shè)置結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)按照城市 6:00~22:00 溫濕度條件自動(dòng)調(diào)節(jié)，模擬清晨車(chē)輛放置時(shí)集成控制器內(nèi)外部溫濕度交換；
（3）實(shí)驗(yàn)開(kāi)始6h后啟動(dòng)集成控制器內(nèi)加熱板，控溫加熱板溫度設(shè)置為最高 150℃，模擬車(chē)輛啟動(dòng)后內(nèi)部元器件工作發(fā)熱過(guò)程；
（4）實(shí)驗(yàn)開(kāi)始 20h 后關(guān)閉集成控制器內(nèi)加熱板，使其自然降溫，模擬車(chē)輛停車(chē)內(nèi)部電子元器件停止工作和發(fā)熱過(guò)程；
（5）實(shí)驗(yàn)開(kāi)始 22h 后關(guān)閉結(jié)露腐蝕仿真試驗(yàn)機(jī)，打開(kāi)集成控制器，拍照檢查內(nèi)部凝露生成位置和面積，并保存實(shí)驗(yàn)過(guò)程中攝像頭和溫濕度傳感器采集圖像和數(shù)據(jù)，一次實(shí)驗(yàn)結(jié)束；
（6）分別選擇昆明和廣州四季各一天數(shù)據(jù)進(jìn)行凝露生成測(cè)試，每組溫濕度工況重復(fù)進(jìn)行 3 次實(shí)驗(yàn)。
試驗(yàn)結(jié)果分析：
為總結(jié)分析集成控制器在昆明、廣州不同季節(jié)試驗(yàn)條件下的凝露規(guī)律，本研究對(duì)上述試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。下圖為兩城市在不同季節(jié)溫濕度工況條件下控制器內(nèi)部凝露生成情況。
根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知：
（1）未開(kāi)啟加熱模塊時(shí)，箱體內(nèi)相對(duì)溫度約2h 達(dá)到穩(wěn)定；開(kāi)啟加熱模塊后，箱體內(nèi)各處溫度迅速呈現(xiàn)不同程度的升高，1、3 號(hào)傳感器區(qū)域溫度平均升高 10 ℃左右，2、4 號(hào)傳感器升溫幅度約30 ℃，箱體內(nèi)溫度隨著工況程序的運(yùn)行呈持續(xù)上升趨勢(shì)，約 30min 達(dá)到平衡并保持穩(wěn)定，關(guān)閉加熱后 4 只傳感器溫度均迅速下降；
（2）未開(kāi)啟加熱模塊時(shí)，箱體內(nèi)相對(duì)濕度約2h 達(dá)到穩(wěn)定，接近防水呼吸閥的 1、3 號(hào)傳感器相對(duì)濕度約 75%，2、4 號(hào)傳感器相對(duì)濕度約 65%；
（3）開(kāi)啟加熱模塊后，1、3 號(hào)傳感器所在區(qū)域的相對(duì)濕度有明顯的先升高再迅速下降的過(guò)程，其中 1 號(hào)傳感器更為明顯，并采集到該城市工況下的濕度最大值。通過(guò)觀察箱體內(nèi)部視頻數(shù)據(jù)可知，此時(shí)內(nèi)部 1、3 號(hào)記錄儀位置出現(xiàn)凝露現(xiàn)象；2、4號(hào)傳感器相對(duì)濕度則開(kāi)始迅速下降，在相對(duì)濕度下降到一定水平后開(kāi)始以較緩的速率降低。
以上就是汽車(chē)集成控制器內(nèi)部的凝露產(chǎn)生規(guī)律的研究，如有其他凝露試驗(yàn)疑問(wèn)，可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。
